Φραγκφούρτη: Επίθεση σε περαστικούς κοντά στην πόλη- 4 Τραυματίες
Γερμανία: Παράταση της απαγόρευσης εξόδου από τη χώρα- Μέχρι πότε ισχύει;
Οποιοδήποτε έργο που είναι μεγαλύτερο από ένα στάντ ποδηλάτου δημιουργεί πρόβλημα, διότι επιφέρει καθυστερήσεις. Ιδιαίτερα στην υποδομή μεταφορών, τα έργα μπορεί να είναι χρονοβόρα και η επίπτωσή τους στη ζωή και καθημερινότητα των πολιτών ιδιαίτερα σημαντική. Θα ήταν λοιπόν σημαντικό να βρεθεί μια ισορροπία. Τα έργα Stuttgart21, το αεροδρόμιο BER ή το Autobahnring γύρω από το Μόναχο διαρκούν … ολόκληρες γενιές.
Στη Γερμανία υπάρχουν αμέτρητα εργοτάξια τα οποία απλά … δεν τελειώνουν. Δείτε μερικά από τα έργα που ενώ το κόστος τους ανέρχεται σε ποσά δισεκατομμυρίων, τελικά δεν προχωράνε.
Αεροδρόμιο Βερολίνο-Βρανδεμβούργο (Flughafen Berlin-Brandenburg – BER)
Έναρξη κατασκευής: 2006, εκτιμώμενο κόστος: 6 δισ. Ευρώ
Υπάρχουν αμέτρητα προβλήματα και η ημερομηνία έναρξης των εργασιών έχει ήδη μετατοπιστεί τέσσερις φορές. Απίθανο θεωρείται να τηρηθεί η προθεσμία έναρξης το 2017. Ανοιχτό παραμένει το πότε θα πετάξει τελικά το πρώτο αεροσκάφος στο αεροδρόμιο αυτό. Δεδομένης της καθυστέρησης της έναρξης των εργασιών έχει προκληθεί ήδη το επόμενο πρόβλημα: το 2030 η χωρητικότητά του δεν θα επαρκεί λόγω του συνεχώς αυξανόμενου αριθμός επιβατών
Stuttgart21
Έναρξη κατασκευής: 2010, εκτιμώμενο κόστος: 6,8 δισ. Ευρώ
Οι εικόνες από τις διαμαρτυρίες θα μείνουν αξέχαστες. Παρόλο που προχωρούν έστω και μερικώς τα κατασκευαστικά έργα, το έργο παραμένει ένα σοβαρό και πολυσυζητημένο θέμα με εκπρόθεσμες ημερομηνίες και τεράστιες δαπάνες. Το άνοιγμα σχεδιάζεται τουλάχιστον για το τέλος του 2022. Ωστόσο, είναι αμφίβολο αν θα μπορέσει να ολοκληρωθεί σ’ αυτό το χρονικό πλαίσιο.
Τρίτος διάδρομος στο αεροδρόμιο του Μονάχου (Dritte Startbahn Flughafen München)
Έναρξη κατασκευής: δεν έχει ακόμη αποφασιστεί, εκτιμώμενο κόστος: 1,59 δισ. Ευρώ
Μετά την απόφαση των πολιτών να σταματήσει την επέκταση του αεροδρομίου για ένα χρόνο, είναι πλέον στα χέρια της πολιτικής να προχωρήσει το έργο στην περιοχή. Αυτό δεν οφείλεται μόνο στον συνεχώς αυξανόμενο αριθμό επιβατών (συν των εμπορευμάτων) και και στον συνεχώς αυξανόμενο αριθμό επισκεπτών. Το 2015 το αεροδρόμιο του Μονάχου είχε συνολικά 41 εκατομμύρια επιβάτες, από τους οποίους 6,5 εκατομμύρια ήταν επισκέπτες. Οι αεροπορικές μεταφορές αποσκευών αυξήθηκαν ακόμη περισσότερο, αφού μέσω του αεροδρομίου μεταφέρθηκαν 317.000 τόνοι ή 9% περισσότερα εμπορεύματα. Επίσης, ο αριθμός των πτήσεων αυξήθηκε σε 380.000 απογειώσεις και προσγειώσεις ετησίως, σημειώνοντας ένα σύν της τάξης του 1%.
Σήραγγα Fehmarnbelt (Fehmarnbelt-Tunnel)
Έναρξη κατασκευής: αναμενόταν το 2016, εκτιμώμενο κόστος: 7 δισ. Ευρώ
Παρά τα καλά νέα ότι το κόστος της σήραγγας θα είναι πιθανόν χαμηλότερο, απ’ ότι προβλεπόταν μέχρι σήμερα, δεν έχει ξεκινήσει η κατασκευή. Το έργο μαμούθ Fehmarnbelt Tunnel πρόκειται να συνδέσει τη Γερμανία και τη Δανία. Μετά την αβεβαιότητα και το υψηλό κόστος που τελικά ανέτρεψαν την πολιτική έγκριση του σχεδίου στη Δανία, η γερμανική οικοδομική άδεια εξακολουθεί να λείπει για να προγραμματιστούν τα επόμενα βήματα. Η σύνδεση των 18 χιλιομέτρων έχει επικριθεί έντονα.
Autobahnring Μονάχου (Autobahnring München)
Έναρξη κατασκευής: σταματημένη, εκτιμώμενο κόστος: 1,2 δισ. Ευρώ
Αρχικά σχέδια υπήρχαν από το 1936, δηλαδή πριν από 80 χρόνια. Κάποια κομμάτια έχουν ολοκληρωθεί με την πάροδο του χρόνου, αλλά το αποφασιστικό κλείσιμο του δακτυλίου εξακολουθεί να φαίνεται μακρινό. Υπάρχουν πολλοί λόγοι για το κλείσιμο του δακτυλίου, αφού μεταξύ άλλων αναμένεται να “αποσυμφορήσει” το κέντρο της πόλης από την περιττή κυκλοφορία φορτηγών, να περιορίσει τη συνεχή στάση των οχημάτων και να μειώσει και τα ατυχήματα. Μόνο δύο κομμάτια λείπουν από τους αυτοκινητόδρομους A96 Lindau, A95 Garmisch και A8 Salzburg. Για το σκοπό αυτό, υπάρχουν ήδη ολοκληρωμένα σχέδια, πραγματικά καλά, προσεκτικά και ρεαλιστικά.
Φραγκφούρτη: Επίθεση σε περαστικούς κοντά στην πόλη- 4 Τραυματίες
Γερμανία: Πρόστιμο εάν οδηγείτε με Μάσκα- Τι πρέπει να προσέξετε;
