Φραγκφούρτη: Επίθεση σε περαστικούς κοντά στην πόλη- 4 Τραυματίες
Γερμανία: Παράταση της απαγόρευσης εξόδου από τη χώρα- Μέχρι πότε ισχύει;
Ειδικοί εξηγούν γιατί οι Βερολινέζοι είναι τόσο “επιθετικοί” στις μετακινήσεις τους και πως αυτό μπορεί να αντιμετωπιστεί.
Ο Wolfgang Fastenmeier, ειδικός σε θέματα συμπεριφοράς στην οδική κυκλοφορία, εξηγεί ότι η κυκλοφορία στο Βερολίνο δεν είναι καθόλου ευχάριστη: υπάρχουν πολλά εργοτάξια και ένα μόνιμο κυκλοφοριακό κομφούζιο! Στο ερώτημα αν και κατά πόσο η κατάσταση αυτή μπορεί να βελτιωθεί, δεν μπορεί να απαντήσει συγκεκριμένα, αφού δε διαθέτει σαφή και αξιόπιστα στοιχεία. Η συμπεριφορά στην οδική κυκλοφορία της γερμανικής πρωτεύουσας γενικά χαρακτηρίζεται από μια επιθετικότητα, χωρίς όμως να μπορεί να διευκρινιστεί εάν αυτό τείνει να βελτιωθεί ή όχι. Τέλος σημειώνεται ότι και οι οδηγοί των αστικών λεωφορείων είναι ιδιαίτερα αγενείς και αυτό οφείλεται στο γενικότερο “στυλ” των Βερολινέζων.
Τι μπορούν να κάνουν όμως οι οδηγοί για να βελτιωθεί η κατάσταση;
Γενικότερα χρειάζεται περισσότερη κατανόηση στους δρόμους. Γιατί να θεωρεί ο οδηγός εχθρό τον ποδηλάτη και αντίστροφα; Η επιθετικότητα των οδηγών εξαρτάται πολύ από τον χαρακτήρα τους. Τις περισσότερες φορές το κύρος και η ανωτερότητα δεν καθορίζεται από το τι αυτοκίνητο οδηγεί κάποιος αλλά από τον τρόπο που οδηγεί και συμπεριφέρεται.
Οι οδηγοί θα πρέπει να έχουν κατά νου ότι δεν έγινε και τίποτα αν αργήσουν και 1-2 λεπτά. Επίσης υπάρχουν διάφοροι τρόποι αντιμετώπισης του στρες, οι οποίες βέβαια είναι πολλές φορές πολύ δύσκολο να εφαρμοστούν ή να ληφθούν υπόψη κατά τη διάρκεια της οδήγησης, όπως π.χ. οι ασκήσεις αναπνοής ή χαλάρωσης των μυών.
Στην οδική κυκλοφορία θα ήταν σίγουρα πολύ καλό τα αυτοκίνητα, οι ποδηλάτες και οι πεζοί να χωρίζονται αλλά ακόμα και αν αυτό δεν μπορεί να εξασφαλιστεί απόλυτα, αφού κάθε δρόμος πρέπει να μελετηθεί ξεχωριστά. Μεταξύ των τριών, ασθενέστεροι χρήστες είναι οι … πεζοί! Αυτοί συγκρούονται – δυστυχώς – πολύ συχνά με τους ποδηλάτες, ιδίως εάν ο πεζόδρομος είναι πολύ κοντά με τον ποδηλατόδρομο. Ακόμα και ο διαχωρισμός του ποδηλατόδρομου με το δρόμο δεν θεωρείται πάντα ασφαλής, αφού στις διασταυρώσεις συναντώνται ξανά.
Η έλλειψη προσοχής στην οδική κυκλοφορία είναι σημάδι κοινωνικής ανάπτυξης. Η τιμωρία από μόνη της δεν είναι μέσο για την επίτευξη ριζικών αλλαγών. Η εμπειρία στον τομέα των μεταφορών δείχνει ότι η συμπεριφορά αλλάζει μόνο βραχυπρόθεσμα. Το σύστημα που ισχύει είναι πολύ ανεκτικό σε λάθη συμπεριφοράς και ουσιαστικά ο χρήστης έχει την τάση να παραβιάζει τους κανόνες εάν αυτό είναι για το καλό του.
Βάσει πιθανοτήτων ο οδηγός που τρέχει θα έχει σίγουρα ένα ατύχημα στη ζωή του. Ωστόσο, δεν είναι σίγουρο ότι θα συλληφθεί από την αστυνομία, ώστε να τιμωρηθεί με το αντίστοιχο πρόστιμο. Πιο αποτελεσματική θα ήταν η πρότερη ευαισθητοποίηση και η σωστή πληροφόρησή του, για το τι μπορεί να συμβεί αν συμπεριφέρεται επιθετικά. Στην Ελβετία, για παράδειγμα, εκτιμάται ότι το 5-10% όλων των τροχαίων ατυχημάτων προκαλείται λόγω της επιθετικής οδήγησης.
Τα ατυχήματα στο Βερολίνο αυξάνονται συνεχώς. Οι οδηγοί του Βερολίνου δεν βρίζουν απλώς, αλλά τρακάρουν και πολύ συχνά. Αυτό συνέβη πάνω από 140.000 φορές το 2016, ιδίως στην περιοχή Charlottenburg-Wilmersdorf (19.431), ακολουθούμενη από την περιοχή Mitte (19.341). Αντίθετα, ο αριθμός των 7.829 ατυχημάτων στο Πότσνταμ-Μιτελμάρτ θεωρείται σχεδόν χαμηλός.
Το συνολικό μήκος των δρόμων του Βερολίνου σήμερα ανέρχεται σε πάνω από 5.466 χιλιόμετρα, ενώ κυκλοφορούν περισσότερα από 1,3 εκατομμύρια οχήματα. Εν τω μεταξύ συμβαίνουν σχεδόν 20.000 περισσότερα ατυχήματα ετησίως απ’ ότι πριν από δέκα χρόνια.
Φραγκφούρτη: Επίθεση σε περαστικούς κοντά στην πόλη- 4 Τραυματίες
Γερμανία: Πρόστιμο εάν οδηγείτε με Μάσκα- Τι πρέπει να προσέξετε;
