Φραγκφούρτη: Επίθεση σε περαστικούς κοντά στην πόλη- 4 Τραυματίες
Γερμανία: Παράταση της απαγόρευσης εξόδου από τη χώρα- Μέχρι πότε ισχύει;
Ο αερολιμένας «Μακεδονία» στη Θεσσαλονίκη πωλήθηκε το 2014 μαζί με 13 άλλα ελληνικά περιφερειακά αεροδρόμια στη γερμανική Fraport AG. Από τον περασμένο Σεπτέμβριο ζήτησε αποζημίωση ύψους 70 εκατομμυρίων ευρώ από το ελληνικό κράτος, καθότι η κατάσταση των εγκαταστάσεων φέρεται να είναι χειρότερη από ό,τι αναφέρονταν κατά την πώληση. Πώς είναι όμως η κατάσταση;
Η Fraport διαπραγματεύεται με το ελληνικό κράτος, ενώ κανείς δε γνωρίζει ακόμα ποιο θα είναι το ποσό στο οποίο θα καταλήξουν τελικά οι δύο πλευρές. Ο συνδικαλιστής Δημήτριος Νανούρης, σχολιάζει την κατάσταση που επικρατεί και αναρωτιέται “υπάρχει κάποιο όφελος για την Ελλάδα, και αν ναι, ποιο είναι αυτό;”.
Εάν μια γερμανική εταιρεία φτάσει στο σημείο να πει, “θέλω ένα αεροδρόμιο”, τότε θα πρέπει να πληρώσει για τα πάντα. Τελικά, η Fraport κατέβαλε η ίδια μόνο το ήμισυ του συνολικού κόστους παραχώρησης ύψους 1.234 δισ. ευρώ, ενώ τα υπόλοιπα χρεώθηκαν σε ελληνικές τράπεζες. Σύμφωνα με τον Δημήτριο Νανούρη, κατά τη δημοπρασία των αερολιμένων, η μικρότερη προσφορά θα έπρεπε να ήταν στα 20 δισεκατομμύρια, ευρώ.
Ο πρωθυπουργός Αλέξης Τσίπρας, τον είχε διαβεβαιώσει πριν από τις εκλογές του 2015 ότι τα αεροδρόμια δεν θα πωληθούν, ενώ τρεις μήνες αργότερα του είπε, “Δημήτρη, δεν μπορώ να κάνω τίποτα πια. Είτε πουλάμε τα αεροδρόμια είτε το κράτος θα χαθεί εντελώς“.
Τελικά το ερώτημα που τίθεται είναι, υπάρχουν καθόλου θετικά στοιχεία από την παραχώρηση; Για την Ελλάδα δεν υπάρχει κανένα όφελος. Εάν τα αεροδρόμια παρέμεναν στη δικαιοδοσία της, θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει τα κέρδη για την εξυπηρέτηση των δανείων, αλλά και την πληρωμή των συντάξεων. Δεν είναι λίγοι αυτοί που υποστηρίζουν ότι “χάνεται η περιουσία της Ελλάδας“. Επίσης δεν φαίνεται να υπάρχει και για τους επιβάτες κανένα όφελος, αφού τα εισιτήρια θα πωλούνται πλέον αρκετά ακριβότερα.
Ουσιαστικά, η Fraport πήρε τα πάντα σχεδόν χαρισμένα και εξασφαλίζει με αυτά … κέρδη εκατομμυρίων! Όπως λέει ο συνδικαλιστής, “είμαστε, δυστυχώς, μια χώρα με πολύ μεγάλο δημόσιο χρέος, και ο καθένας το εκμεταλλεύεται αυτό, φυσικά προς όφελός του“.
Τι πιστεύει το προσωπικό του αεροδρομίου για τον νέο Φορέα Εκμετάλλευσης;
Τα συνδικαλιστικά όργανα έχουν εκφράσει ήδη την αρνητική τους θέση απέναντι στην πώληση. Όλοι είναι δυσαρεστημένοι, συμπεριλαμβανομένων και των υπαλλήλων της Fraport, καθότι το προσωπικό είναι πολύ λίγο. Στη διάρκεια της υψηλής σεζόν εργάζονταν στα αεροδρόμια παλιότερα έως και 2000 άτομα. Από τότε που ανέλαβε η Fraport, οι υπάλληλοι είναι πολύ λιγότεροι. Η εταιρεία απασχολεί μόνο 60 άτομα στη Θεσσαλονίκη, όταν είναι μόλις περίπου 560 σε ολόκληρη τη χώρα.
Το προσωπικό εδάφους υπάγεται σε μικρότερες εταιρείες και αμείβεται με μόλις 400 ευρώ μηνιαίως, ποσό με το οποίο σίγουρα δεν μπορεί να ζήσει κανείς. Αυτό είναι δουλεία και σύντομα θα το καταλάβουν και οι υπάλληλοι της Fraport, οι οποίοι προς το παρόν φαίνεται να είναι ικανοποιημένοι, γιατί μέχρι πρότινος δεν πληρώνονταν καν.
Από τη στιγμή που η Fraport ανέλαβε το αεροδρόμιο “Μακεδονία”, τα ενοίκια αυξήθηκαν πολύ, ενώ πέντε καταστήματα χρειάστηκε τελικά να κλείσουν. Η Fraport έφερε τη δική της εταιρεία διαχείρισης, η οποία είναι υπεύθυνη για τη φροντίδα των επιβατών του αεροδρομίου, ενώ – σύμφωνα με τον Δημήτριο Νανούρη – θεωρείται σχεδόν βέβαιο ότι όποιες άλλες εταιρείες δραστηριοποιούνται ακόμα στο αεροδρόμιο θα αποτελούν σύντομα παρελθόν.
Και τι γίνεται με τους υπαλλήλους των μικρότερων εταιρειών;
Η Fraport διαπραγματεύεται μόνο βραχυπρόθεσμες συμβάσεις με τους εταίρους της. Οι εργαζόμενοι της Fraport κατέχουν μια ασφαλή και μόνιμη θέση εργασίας και μπορούν και έχουν ένα καλό εισόδημα, διότι μέχρι στιγμής είναι περιζήτητη η εμπειρία τους . Το ερώτημα είναι όμως μέχρι πότε, αφού σε ένα χρόνο οι συμβάσεις μπορεί … πολύ απλά να αλλάξουν!
Ποιες είναι οι προοπτικές για την εξασφάλιση ενός καλύτερου καθεστώτος απασχόλησης;
Αν αναλογιστεί κανείς την τρέχουσα οικονομική κατάσταση της χώρας, οι εργαζόμενοι το μόνο που θέλουν είναι να έχουν μια δουλειά. Το αεροδρόμιο πωλήθηκε. Τι άλλο μπορεί να κάνει κανείς; Οι απεργίες στην Ελλάδα είναι πολύ δύσκολες αυτή τη στιγμή. Πριν από την εξαγορά, μπορεί να είχε αποτέλεσμα η όποια απεργιακή κινητοποίηση.
Όταν η Fraport ανακοίνωσε για πρώτη φορά το ενδιαφέρον της για την αγορά, επισκεφθήκαμε αρκετές κοινότητες και παρουσιάσαμε σε αρκετούς πολιτικούς τους προβληματισμούς μας,
λέει ο Δημήτριος Νανούρης.
Στη συνέχεια όμως όλα άλλαξαν. Προχωρήσαμε σε απεργίες, καταθέσαμε αγωγές ενώπιον του Συνταγματικού Δικαστηρίου, αλλά … μάταια! Ήταν μια πολιτική απόφαση για την οποία δεν μπορούσαμε να κάνουμε τίποτα πια. Πήγαμε στην Επιτροπή Ανταγωνισμού της Ε.Ε., αφού ουσιαστικά ήταν ένα μονοπώλιο: Τα 14 αεροδρόμια διαχειρίζονται το 85% του ελληνικού τουρισμού. Το 2011, η Ε.Ε. είχε απορρίψει τη συγχώνευση των αεροπορικών εταιρειών Aegean και Olympic. Δεν υπήρχε πλέον καμία πλέον ελπίδα.
Η Fraport Greece ανακοίνωσε ότι θα επενδύσει περίπου 400 εκατομμύρια ευρώ στις διάφορες τοποθεσίες. Μέχρι στιγμής όμως δεν έχουν κάνει τίποτα. Αντίθετα: στα Χανιά, το ελληνικό κράτος επένδυσε 120 εκατομμύρια ευρώ λίγο πριν την εξαγορά. Είναι μια από τις πιο εγκληματικές πράξεις στην ιστορία της Ελλάδας. Τα αεροδρόμια είναι μισθωμένα, ενώ ταυτόχρονα πωλούνται μεγάλα ξενοδοχεία, τα οποία έχουν πολλά χρέη. Κάποια στιγμή, οι Γερμανοί παραθεριστές θα μεταφέρονται με γερμανικά αεροπλάνα σε κάποιο γερμανικό αεροδρόμιο και από εκεί σε κάποιο γερμανικό ξενοδοχείο.
Τα χρήματα θα τα κερδίζει τελικά … το γερμανικό κράτος! Και οι Έλληνες; Τι θα κερδίσουν οι Έλληνες;
Φραγκφούρτη: Επίθεση σε περαστικούς κοντά στην πόλη- 4 Τραυματίες
Γερμανία: Πρόστιμο εάν οδηγείτε με Μάσκα- Τι πρέπει να προσέξετε;
